VolksWagen Transporter T3

A hónap elején sikerült némi időt szakítani a múltkori horpadás javítására.
Sajna az időjárás nem volt kegyes, plusz szervezési problémák is adódtak, így a rászánt 7 napból 4 lett. Hétfőn du. Merilacinál kezdtem az elem kivágásával, kedden a fél országot átautózva, először Anyumnál, majd Faternál folytattam a napot. Szerda reggel így neki is tudtunk állni. Kb 4-5 óra alatt előkészítettük a javítóelemet, majd kivágtuk a sérült részt. majd jött egy felhőszakadás, meg Faternak egy váratlan program, így valamikor csütörtök du. tudtuk folytatni. A közbenső időben - amikor épp nem esett az eső -, elkezdtem a régóta halogatott hangszóró-átkábelezést, az újonnan szerzett elsőkárpit beszerelését és a komfortakksi bekötést. Pénteken még beugrottunk alvázvédő rücsiért, így Hétvégén be tudtuk fejezni. Vasárnap du-ra lett kész alapozva, még javítandó kitteléssel. Sajnos a hegesztőapparát kicsit szarakodott, így a függőleges varrat kicsit csúnya lett. Javítottuk a vezetőoldali biztonságiöv-csavart, mert eléggé szét voolt körülötte rozsdásodva. Vasárnap kicsit kapkodva elkezdtem összerakni a totál szétkapott buszt, így kb 10 körül tudtam elindulni hazafelé, majd 2 körül meg is érkeztem. :S
Képek a galériában
ZsZ

A minap megint ebayeztem...
Szóval volt egy magastető, gondoltam rádobok egy eurót abból baj nem lehet. Meg is nyertem :) Lett is nagy szervezkedés. Az első infók szerint Grassauban van, ami a Guglimaps szerint 600km. Aztán egy levélváltás majd egy telefon után kiderült, h nem ott, hanem Schönewalde-Grassauban van, ami 800km :) szóval majdnem ugyanott. A lényeg, a legjobb embereimet összeszedtem, hogy ne egyedül kelljen ezt a kalandot végigülni. Pénteken du 2-kor indultunk Pestről, 8 körül Prágában voltunk. Az első tervek szerint Prága városnézés-sörözés, majd másnap tovább. Ezt keresztülhúzta az időjárás, ugyanis Prágában esett az eső. A módosított terv szerint tovább, amíg tudunk. Eljutottunk Drezdáig. Ott valamelyik külvárosi REWE üzlet parkolójában megaludtunk. Reggel kicsit alábbhagyott az eső, így a vásárlás-reggelizés után picit nézelődtünk is, majd tovább az uticél felé. Fél 12 körül értünk oda. Már vártak minket :) Az eladó és családja nagyon kedvesek voltak, miközben felküzdöttük a tetőt a buszra folyton csodálkozásuknak adtak hangot, hogy képesek voltunk ennyit utazni ezért a tetőért :) Kb egy óra munkával sikerült a tetőt rögzíteni, így elindulhattunk hazafelé. Szépen komótosan 80-90-nel döcögve tettük meg az utat. A cseh autópályán volt pár dugó, megálltunk Prágában is inni egy sört - én sajna nem ihattam -, és a Brno-i Tescot is meglátogattuk, így hajnali 2-re értünk Pestre. Mindenkit hazavittem, és a kocsit is leparkoltam, úgyhogy 4 lett mire ágybakerültem.

Jó kis kaland volt, mindenkinek ajánlom :)

A tegnapi nap elég borzasztóra sikerült.

A nap azzal kezdődött, h konstatáltuk, hogy az éjjel a ház előtt felnyomták a buszt. Első kárfelmérés szerint elvitték a rekesz Kelt sörömet, amit előző nap a hétvégi kertipartihoz vettem. Pár órára rá, derült ki, hogy az alkatrészes dobozomat is lenyúlták, benne az alufelni-projekthez vásárolt tőcsavarokkal,kerékcsavarokkal, kerékőrrel, valamint a még nem kicserélt multivan-ágy rögzítő távtartókkal. Kb 20E ft-nyi alkatrész...
Szóval nem voltam boldog, elég ideges és feszült voltam a nap további részében. A kertipartira menet kicsit elkavartunk, majd az egyik tolatás közben - amit kicsit nagyobb lendülettel vettem, mint kellett volna -, sikerült beletolatnom egy korlátoszlopba...

Szóval nem voltam túl boldog. Kicsit kalapáltunk rajta, hogy egy új lámpát be tudjak tenni. A kasztnizást kicsit előrébb kell így hozni.
Képek a galériában.

Ma délután volt egy kis időm, így bütyköltem egyet. Igaz, hogy nincs rá égető szükség ebben a kánikulában, de most sikerült minden fontos elemet összeszedni az ülésfűtéshez.

A két egyes ülésben - amit még SzB-től vettem - benne volt a fűtőelem. Nála a műszerfalba fúrt külön kapcsoló vezérelte, de én nem akartam megfúrni a lemezt. Nemrég sikerült Ebayen szert tenni gyári kapcsolóra és kábelkötegre. Nem volt tökéletes, de igen olcsón sikerült megvennem. A kapcsolója megakadt a 3.-ik fokozatban, mert a ragasztás elengedte. Ezt még régebben megjavítottam. A műanyag kormányburkolat elem meg van faragva, ezt sajnos még nem sikerült szereznem. Relé sem volt, de az már úton van az USA-ból. Mivel a gyári ülésfűtés csak a vezetőülésben volt, nekem viszont mindkettőben, így kicsit át kellett gondolni a rendszert. Nem akartam a kábelköteget szétvágni, úgyhogy rendeltem új csatlakozót a VW-től. Az ETKA-ban a saruk számát is kinéztem, de mint kiderült azok kábelre szerelve vannak. Ezen kívül szereztem bontott kettes csatikat is. Még a hőérzékeny ellenállás hiányzik, ami a fokozatállításhoz kell.

Most hogy együtt voltak az alkatrészek ki lehetett találni az összekötést. Az eredeti egy üléses rendszerben a háttámla és az ülőlap fűtőeleme sorba vannak kötve. Azt találtam ki, hogy a két ülést kötöm sorba úgy hogy az egyes ülések fűtőelemei párhuzamosan vannak kötve. Remélhetőleg a rendszer ellenállása és áramfelvétele nem lesz túl sok.
Az egész meg volt 5 óra alatt szétszedéssel és összerakással.
Képek a galériában.

Ismét hosszabb idő telt el, amióta írtam, pedig történtek dolgok. Bekerült a buszba a Multivan lámpa, erről még korábban tettem képeket a galériába.
Voltunk Szlovéniában és Ausztriában kirándulni, erről még nem sikerült feltölteni a képeket, de folyamatban van :). Valamint le kellett műszakiztatni a buszt. Továbbra is szorgosan böngészem ebay.de-t, sikerült is első Miltivan kárpitot, és ülésfűtés kapcsolót és kábelköteget beszerezni. Van negatív tapasztalatom is, sikerült egy euróért egy pár első ülés mögötti tárolórekeszt leütni. Volt hozzá 30 EUR postaköltség. Át is utaltam rendesen, de az alkatrész mind a mai napig nem érkezett meg, az eladó nem reagál semmire... No, remélem később már nem lesz ilyen.

A minap sikerült szert tennem néhány régóta vágyott alkatrészre.

Egy garnitúra ATIWE "telefontárcsa" felni és egy Multivan belsőtér-neon :) Ezen felbuzdulva ismét elkezdtem a német ebayon licitálgatni, hátha olcsón sikerül kincsekhez jutni. A felniket még görgőztetni kell, lehet kap egy szintert. Hosszú kerékcsavarokat, tőcsavarokat és alufelnihez való kerékcsavarokat is be kell szerezni.
A hosszú hétvégét ismét a Szlovák paradicsomban töltöttük, télen is szép. Hazafelé megkaptam az első defektem is a busszal. Az útszórásra kiszórt murva lyukaszotta ki a gumit

Pár kép a galériában.
ZsZ

Az elmúlt két hétvégén lényeges dolgok történtek. Összeraktuk a hosszított váltót. Sajna mivel célszerszámokat és prést is kellett legyártani, így nem fért bele egy hétvégébe, de nem volt vészes. Most már ez is megy :) Féltem attól, hogy kifog rajtunk, de mivel az első váltóból csak az ötödik fokozat fogaskerekeit akartam használni, ezért kitaláltam, h szétszedni mindenképp szét tudjuk szedni, legfeljebb ha menet közben látjuk, h nem leszünk képesek összerakni, akkor a másikat már szakemberhez viszem. Szerencsére ez is elég egyszerű felépítésű a transporterben, és mivel szerelési kézikönyvem is volt, figyelve a lényeges dolgokra nem volt lényeges problémánk. Egy-két apró dolog, amire nem figyeltünk megakasztották a szét és összeszerelést - pl a váltóvillák kiakasztása, kettős kúpgörgös csapágy jelre játszása - de pár perc gondolkodás és szitkozódás után túltettük magunkat rajtuk. Képek a galériában, és még mielőtt bárki elszörnyülködné magát, megjegyzem, hogy összeszerelés közben szépen el lett mosva minden alkatrész a portól, és kapott egy öblítő olajat is.

ZsZ

A balti túra előzetes utiterve a következő volt, de sajna két nappal kevesebbet sikerült leszervezni, így az utolsó pár napban ki kellett hagyni a látnivalókat:

1. nap: Budapest – Miskolc – Kassa – Krosno – Rzeszów – Lublin Táv: 672 km
Látnivalók:
* Krosno: Balassi vár
* Lublin: „zsidó Oxford”, óváros
2. nap: Lublin – Bialowieza – Bialystok – Pisz – Mazúri-tavak Táv: 452 km
Látnivalók:
* Bialowieza NP. Bölények, őserdők
* Mazúri-tóvidék
3. nap: Mazúri-tavak – Suwalki – Kaunas – Siluté – Klaipéda – Palanga Táv: 508 km
Látnivalók:
* Kaunas
* Daugava-torkolat
* Klaipéda: Kur-földnyelv
* Palanga: borostyán múzeum
4. nap: Palanga – Liepaja – Kuldiga – Ventspils – Kolka-fok – Tukums – Riga Táv: 470 km
Látnivalók:
* Palanga: borostyánmúzeum
* Kuldiga: vár
* Ventspils: vár, tengerpart
* Kolka-fok: kilátás
* Tukums: vár
5. nap: Riga – Cesis – Ainazi – Parnu – Virtsu Táv: 357 km
Látnivalók:
* Riga: óváros
* Cesis: Gauja-völgy, folyó, várak
* Parnu: város
6. nap: Virtsu – Kuressaare – Virtsu – Haapsalu – Paldiski Táv: 457 km
Látnivalók:
* Saaremaa-sziget: ősi észtország, „sörsziget”: házi mézsör,
* Kuressaare: vár, Meteor-kráter
7. nap: Paldiski – Keila-Joa – Tallinn Táv: 54 km
Látnivalók:
* Paldiski: szovjet atom-tengeralattjáró bázis
* Keila-Joa: vízesés
* Tallinn: óváros
8. nap Tallinn – Jagala – Loksa – Rakvere – Narva - Kauksi Táv: 355 km
Látnivalók:
* Jagala: vízesés
* Lahemaa NP: virui láp, tengerparti sziklák, ősi falvak
* Rakvere: vár
* Narva: vár
* Kauksi: peipsi-tó
9. nap: Kauksi – Mustvee – Endla – Paide – Tartu – Leie Táv: 296 km
Látnivalók:
* Mustvee: óhitű ortodox orosz falu
* Endla: láp
* Paide: vár
* Tartu: egyetemváros
* Leie: Vörtsjarv-tó
10. nap: Leie – Voru – Vastseliina – Balvi – Ludza – Jekabpils Táv: 446 km
Látnivalók:
* Haanja NP.: Suur-Nunemagi (318m)
* Vastseliina: vár
* Ludza: lovagvár
* Teici: magaslápok
* Jekabpils: óváros, vár
11. nap: Jekabpils – Daugavpils – Zarasai – Vilnius – Druskininkai Táv: 421 km
Látnivalók:
* Daugavpils: óváros, vár
* Zarasai: fatemplom
* Aukstatija NP:litván tóvidék
* Vilnius: óváros
* Dzukijos NP:mocsaras fennsík
12. nap: Druskininkai – Augustów – Warsó – Kielce Táv: 544 km
Látnivalók:
* Warsó: óváros, gettó
13. nap: Kielce – Krakkó – Zólyom – Vác – Budapest Táv: 503 km
Látnivalók:
* Krakkó: óváros, vár
Összes táv: 5535 km

Üdv mindenkinek, aki olvassgatja az oldalam. Előszöris elnézést szeretnék kérni azoktól, akik várták a folytatást, de sajna szélessávú internettől mentesen éldegélek már január óta,ezért a képek feltöltése nem volt megoldható. Ezenkívül egy kis lustasággal körbeszőtt ránemérés is felütötte a fejét.
No, de most akkor folytattódjon a történet ott ahol abbamaradt. A legutóbbi veletek is megosztott szerelés valamikor decemberben történt. Amikor a megszerzett Multivan belsőt elkezdtem javítgatni. Karácsonykor Ebay-en vettem hozzá két hátrafelé néző ülést is, amivel jól eladósítottam magam. Sajnos áprilisig nem volt sem időm, sem pénzem foglalkozni a kocsival, illetve szerencsére nem történt vele semmi, ami halaszthatatlan szerelést kívánt, leszámítva talán egy olajcserét. Viszont áprilisban sikerült egy kis időt szakítani a beépítésre. Egy hosszított hétvégét rászánva a hiányzó alkatrészek legyártására, bekerült a belső. Teljesen más lett a hangulata az autónak. Mind a világosabb szürke oldalfal, mind a plüss kárpit, otthonosabbá tette. Az asztalka és az ágy meg pláne :)
Egy hétre rá már ki is találtuk, hogy egy Szlovák Paradicsom (Slovensky Raj), Poprad túrával lehetne kipróbálni. Én csak este és éjjel tudtam élvezni az új hátsó rész előnyeit, de a többiek útközben is dicsérték. Ezután nagyobb túra május végén volt, amikor az eredeti alpokbeli hegymászást az időjárás meghiúsította, ezért kiugrottunk Horvátországba a tengerpartra hétvégén (Senj-Rijeka). Közben sikerült Tomba cimborámtól venni egy AAP-s váltót, viszont sajna összerakni a hosszabbított áttétellel még nem sikerült. Ezekután a kisebb hétvégi itthoni utazgatásokon kívül egészen augusztus végéig nem mentünk. Szerelés is csak a kiverődött lengéscsillapító szilent ideiglenes megpatkolása volt - azóta is tartha magát :) - Ekkor viszont igen nagy, már régóta tervezett túrát ejtettünk meg, megjártuk a baltikumot, Észtországra koncentrálva. 12 nap, 5500km. Nagyon jó volt, leszámítva a félúton esedékes összeveszést, de ezt egy-két napon belül kihevertük. Az autóval komoly probléma nem akadt, csak egy hátsó rugótörés a futóműben. Ez elsőre komolyabbnak hangzik, mint amennyire az. Típusbetegség, hogy elfárad a rugó, és az első 2-3 vékonyabb menetben eltörik. 3500km-en keresztül jöttünk vele haza, és még most is úgy van.
Pénzem azóta sem sok van, viszont körvonalazódnak a még szükséges és esedékes javítások. Ezek kb úgy nézniek ki, h a generátor csapágya megint kiverődött picit, szóval sztem veszek egy újat. Most vettem észre, h elöl nyalja picit a gumi belső oldalát, egy futóműállítással ez orvosolható, amennyiben nem a kikopott jobboldalo kormánygömbfej miatt van. A váltót kell ugye összerakni, valamit ehhez kapcsolódóan féltengely-gumiharangokat kell cserélni, de lehet h a féltengelycsuklókat is át kellene nézni. Ezek a legfontosabbak egyelőre.

ZsZ

Az elmúlt hétvégén kalandos körülmények között, részben váratlanul tulajdonosa lettem egy Multivan Bluestar hátsó, ággyá nyitható ülésnek és felhajtható asztalkás oldalfalnak.

Sajnos a hátrafelé néző üléseket szemfüles kollégák elvitték előlem, azt még be kell szerezni valahonnan. Német ebayon majdnem sikerült, de nem volt annyi pénzem már, hogy a 45Eurós szállítási díjjal együtt beleférjen. Nem teljesen hibátlan állapotú, az oldalfalra valamelyik előző tulaj ragasztópisztollyal ragasztott "kárpitot" és a jobb oldali műanyag panel is volt törve, mert elég csúnyán összetörték a donorbuszt. Szerencsére a törések elég szépen ki lettek javítva, bár fényezve volt, amit a ragasztó leszedett pár helyen. Az ülést szombaton bontottuk ki, még aznap le is vittem Apuhoz, vasárnap elkezdtük bepróbálni. Az már szombat este látszott, hogy az ülés vázán lesz mit egyengetni, ráadásul barbár módon oda nem illő szögvasakat is hegesztettek rá. Vasárnap kb. egy órán át egyengettük. Beraktam a helyére, és ott csináltam meg a finombeállításokat. Utána elkezdtük a rögzítő csapszeg helyének kialakítását, mert az hiányzik a Caravelleből. Sajnos befejezni nem tudtuk, mert a 10-es menetfúró készlet eltűnt, de az alapötlet nagyon jó lett :) Az volt a cél, hogy az eredeti kialakítástól eltérően lehessen a hagyományos oldalkárpitokkal is használni a multivan ülést, ugyanis amíg nem találok hátrafelé néző ülést valahol, addig nincs értelme berakni az oldalfalat. Mivel nem sikerült összerakni, visszaraktam az eredeti ülést, de előtte azért megnéztem a hátsó fűtés radiátorát, ami sajnos úgy néz ki lukas. Majd ki kell cserélni valamikor. Egy dolog hiányzik még a hátsó üléshez, mégpedig a rugdosó, ami sajnos fontos, mivel becsukott állapotban az tartja az ülőlapot. Már leszerveztem, kapok méretezett skiccet róla.
Kalandos lesz ez is :) Kicsit letettem a hosszúváltó beszerzéséről, ezért elkezdtem a tányér-kúpkerék legyártásának irányába érdeklődni. Lehetőség van rá, mintának vinni kell egy eredetit váltóházastul és akkor tudnak rá árat mondani.

Képek továbbra is a galériában

Az előző hétvégén sikerült beszereznem egy turbót. KKK K14-es, jó állapotú.
Szombaton délelőtt vettem meg, délután lebontottam a leömlőt, leszedtük a régi turbót. Eddig azt hittem, h a transporter turbója is K14-es, de kiderült a kettőt összehasonlítva, hogy van különbség. A hidegoldali kompresszorkerék átmérője kb fél centivel nagyobb a K14-nél és mintha a melegoldal is nagyobb lenne egy mm-rel. Különbség még a két csonk egymással bezárt szögében és a vastegate-szelep állásszögében volt. A kipufogó oldali öntvényt kellett elforgatni, a leszabályzó csövét kicsit hajlítani és kész. Persze felrakás közben kiderült még egy kis turpisság, mégpedig a leömlő hőpajzsa, ami beleért a vastegate-ba a más szög miatt. A hőpajzs itt két rétegű, így a külsőt leszedtük, megrövidítettük majd visszahegesztettük. Mindent összevetve nem volt nagy munka. Egyetlen problémát érzek, mégpedig picit lomhább lett, mert talán később épül fel a töltőnyomás. De a legfontosabb, h már nem füstöl. Pici fehér gomoly van hidegen, de 5 perc után semmi.
Sikerült még egy AAP-s (leghosszabb) kódú donorváltót szereznem, úgyhogy a következő lépés a 2 donorváltóból építeni egy hosszítottat. Még nem tudom mikor sikerül, de remélem tavaszra meglesz!

update: a váltó mégsem AAP-s szóval bukta :(
turbóról képek a galériában

Megint régen írtam ide, pedig voltak történések.

Az október 23.-i hosszú hétvégén kiugrottunk Prágába sörözni egyet. Persze nem csak prága volt a cél, hanem az útbaeső sörgyárak is, meg egy kis Felvidéki várnézés. Az indulásba némi kalandot vitt, hogy szerdán késő este vettem észre, hogy a kipufogó-könyök le van törve a dob tövénél. Este már nem tudtam semmit intézni, a reggeli indulást meg nem lehet elhalasztani. Az utitervben Vácon és Nagymaroson megállás és létszámnövesztés szerepelt, így az az ötletem támadt, hogy a váci megállásnál tenni kellene valamit. 6 órakor volt a találkozó a Nyugatinál a Budapesti részlegnek, onnan irány Vác. Ott hirtelen megoldásként felkötöztem egy dróttal a lógó csövet, hogy legalább ne hagyjuk el. A negyedórás műtét után továbbálltunk, Nagymaroson felvettük a maradék embereket, majd szépen elindultunk Prága felé. El is jutottunk Ipolyszalkáig, ahol legalább fél órát sikerült reggelizgetni. Az útvonal kb Párkány (Sturovo), Érsekújvár (Nové Zámky), Vágsellye (Sala), Galánta (Galanta), Szered (Sered), Nagyszombat (Trnava), Holics (Holic) volt a szlovákoknál. Valahol Trnava és Holic között megnéztünk egy várat is, de sajna nem emlékszem, h pontosan hol, de majd kiderítem. Innen kb Vyskov érintésével Cerna Hora itt a sörgyárban egy kis pihi, majd tovább Kunstát, Zdiar nad Sázavou, Kolin, Praha a Morva karszton keresztül kis utakon. Este 9-re be is értünk Prágába, nagy nehezen megtaláltuk a szállást, elvittem a kocsit parkolni, ezzel el is telt a nap. Péntek városnézés és sörözés. Szombat dél körül pedig elindultunk Karlovy Varyba. Menet közben itt is megnéztünk egy sörgyáras kisvárost, majd kb 9-re ismét prága. Vasárnap reggel fél 8-kor indulás haza. a Rebel sörgyár érintésével Havlickuv Brodban. egy kis elkavarás Szlovákoknál Zsolnánál. Nem akartunk felmenni az autópályára, de nem volt más lehetőség. majd szépen Ipolyság (Sahy), Verőce, Vác és BP. Kellemes 1500 km-es autókázás volt, de legközelebb azért autópályán megyünk, mert a 13-14 órás vezetés kicsit sok.

A múlt hétvégén családi összeröffenés Apunál. Itt kapva az alkalmon szépen meghegesztettük a letört kipufogót, kicseréltem az egy év alatt szétszakadt gumiharangot a kormánygömbfejen, meg megpucoltam az első lámpákat belülről, mert már nem nagyon világított. Jó sok mocsok volt bennük, főleg a bal oldaliban, mert a helyzetjelző izzó foglalata ki volt fordulva a helyéről. Azt kicserélve már minden tökély. Megnéztem a turbót is, amit Apu cimborája ajánlott eladásra. Jó állapotú volt, de Garrett T3-as, ami baromi nagy. Méretben is, és turbólyukban is. Szóval nem jött össze az üzlet sajna, így nincs új turbóm. A kipufogót leszedve megnéztem a lógását ismét és sajna egyre rosszabb. Már tengelyirányú kotyogás is van... szomorú. Ebben a hónapban mindenképp el kell intézni a turbócserét vagy javítást.

képek a galériában

Október második hétvégéjén nagy vásárt tartanak Feketetón (Negreni) gondoltuk kinézünk.

Péntek este- vasárnap este út volt, minden működött, és hihetetlen 6.5 literes fogyasztás jött ki azáz kilométerre vetítve. Hajnal 3-ra értünk ki a Vársonkolyos melletti Nagy Magyar barlanghoz, ahol sátrat vertünk majd itókáztunk picit. Másnap kb egy óra magasságában sikerült átérni a 20km-re lévő vásárba. Ott nem tudtam képeket készíteni, mert a kocsiban hagytam a fényképezőt, de a másnapi kirándulás meg lett örökítve.

képek a galériában

Ma délután böngészgettem az interneten és találtam pár gyöngyszemet:



A videókon jól látszik a rozsdásodás legfőbb oka, az alapozó-rozsdagátló az összeszerelt karosszériára lett felhordva, így a lemezillesztéseknél a rozsda a legkisebb nedvességtől beindul.

A hétvégén voltam otthon, és mivel unatkoztam, picit bütyköltem a Kékséget.

Elég sokat rágódtam a hátfal vagyis elválasztófal kiszedésén. Az egyes ülések már kb egy éve megvoltak, beszereztem a biztonságiöv csatját is hozzá, és legalább fél éve úgy jártam vele, h csak két ülés volt elöl. Így nagyon idegesített, h nem tudok hátramenni a faltól. Egy dolog miatt nem akaródzott kiszedni, mégpedig, h a dupla ülést ez tartja. Az elmúlt fél év alatt volt kényelmes és kényelmetlen is a hiányzó középső ülés, de mivel a tapasztalatok alapján 9-en már nem olyan kényelmes utazni hosszútávon, így szépen érett a dolog. Szombat reggel arra ébredtem, h most meg kell csinálni. Az első ötlet az volt, hogy szépen lefúrjuk a ponthegesztéseket. Vettem is egy 12-es fúrót, előkészítettem a flexet, aztán nekikezdtünk Öcsémmel. Hamar rájöttünk, h a fúró csak ötletnek volt jó, használni nem lehet, így maradt a flex, és egy csavarhúzó, amit hidegvágó helyett használtunk Röpke 4 óra szenvedés után kijött a lemez. Gyors kutakodás után kiderült, h nincs festék, így elszaladtam alapozóért a boltba, hogy le tudjam kenni a flexnyomokat. Mivel dél után tudtuk csak elkezdeni, így már épp sötétedett mire befejeztünk. Másnap reggel még pár elintéznivaló és vásárlás közé beiktattam a helyi kárpitosboltot, ahol vettem fekete műbőrt a kárpitozáshoz. Az ötlet, miszerint a műbőrt Palmatexszel ragasztom a helyére, nagyon szépen bevált. Újabb négy óra alatt sikerült beszabni és beragasztani a helyükre a kárpitdarabokat. Sztem jó lett. Egyedül a gumi rugdosót nem sikerült teljesen a helyére ragasztani, mert elfogyott a Palmatex. Ezt majd hétközben valamikor megcsinálom. A hétvégére be volt még tervezve a téli kerékgarnitúra átszerelése és a tolatólámpa-kapcsoló cseréje. A kerekeket gond nélkül átraktuk, ellenben a kapcsoló, ami a donor váltómon volt, szintén rossz, így azt is venni kell egy újat. Egyetlen probléma most a pénz, ugyanis nem kaptam még meg a fél fizetésem. A szeptemberit. Szóval most egy kis szünet a javítások között.

képek a galériában

update: javítottam a linket
Kicsit régen írtam ide, midenféle elfoglaltságok miatt.

A legfontosabb esemény a csehországi Vltava vizitúra volt, ahova a Kék Villámmal mentünk 1200km, 7 literes fogyasztás 8 ember csomagokkal. Azt hiszem elég korrekt. Előtte közvetlenül első fék felújítás új tárcsák, betétek, kerékcsapágy, valamint kapott új léégszűrőt is. Muszáj volt, a régi tárcsa már csak 8mm vastag volt, míg a gyári ajánlás 13mm minimális vastagságot ír elő. Amikor leszedtem a jobb elejét, akkor vettem észre, hogy a kormánygömbfej gumija el van repedve teljesen. Kicsit fura egy egy éves febi gömbcsuklótól. Ezt egyelőre csak szigszalaggal orvosoltam, otthon majd kap egy felülvizsgálást és új gumit.
A turbó egyre ramatyabb állpotban van, a fogyasztás is felkúszott 7-7,5 literre. Már van ajánlatom egy 60E km-t futott szinte új turbóra, de kicsit elcsúsztam a pénzügyekkel a nyáron, így erre spórolni kell picit. Ami hiba jelentkezett még, az a tolatólámpa kapcsolója, ezt valamelyik hétvégén, amikor hazaugrom a téligumikért, kicserélem a donor-váltómban lévőre. Még nem néztem meg pontosan, de gyanítom, hogy egyre közeledem a 8-10E megtett kilométerhez az új motorral, így olajcsere lesz esedékes rövidesen. Megpróbálok egy márkásabb olajszűrőt, hátha csökken az idő ami alatt felépül az olajnyomás indításkor. A nyáron volt még egy akkucsere is, mert az egyik hétvégén a bekapcsolt rádió teljesen leszívta az eléggé elektrolithiányos régit, amit nem lehetett feltölteni rendesen.

Tervezünk pár nagyobb utat októberre. Egy Erdély-hétvégét a feketetói vásárba és egy prágai hosszú hétvégét 23-án.

képek a galériában

Siker, fény csillogás! :)
Pár sikertelen kísérlet után bejutottam egy okmányirodában ahol pár óra várakozás után kezembe kaptam az okmányt amiért megszenvedtem!
Íme:

Kalandos volt, de szerintem megérte. Egyrészt bebizonyítottam, hogy lehetséges, másrészt kevesebbet fogyaszt nagyobb teljesítmény mellett. A füstölés miatt úgy döntöttem ősszel kap egy profin összerakott TDI mechanikus adagolót. Még nem tudom, hogy fogyasztásban mi lesz a változás, de remélem nem sok. Sajna a turbó is a kifekvés szélén van, azt is meg kell javíttatni, de mindenekelőtt megpróbálok egy légszűrőcserét, hátha csak a nagyobb szívási ellenállás miatt szív le annyi olajat a turbóról. Persze ez csak átmeneti megoldás. Pénznyelő, de még mindig olcsóbb, mint egy új autó ;)

A tegnapi nap sikeresen teljesítettük a műszaki vizsga követelményeit.
A műszaki adatlapon rögzítésre került az átalakítás ténye és a bejegyzésekben történt változás. :) A buszt meg is dicsérték, h szép az alja. Kicsit futcsán néztek az 1Z-s motorra, de megvolt az engedély. Befizettem a regisztrációs díjat is. Szóval mostmár hivatalos az átalakítás! Azaz még az Okmányirodát meg kell látogatnom az új forgalmiért, meg a Zöldkártyát is meg kell csinálni, de a nehezén túl vagyunk. Sajna a turbó úgy néz ki rövidesen teljesen eldobja magát, így az lesz a következő. Utána az épített hosszú váltó. Nameg első féktárcsák...

Ismét volt egy kis idő a buszra, így szerelgettem rajta. Még egy hónapja történt, hogy a nyárigumi garnitúra átszerelésekor az egyik megszorult kerékcsavaron szépen elfordult a kulcs.

Hosszú tanakodás után az jelentett megoldást, hogy a 18-as Crova kulcsot ráütöttük és így sikerült lelazítani. Új csavar híján visszakerült a régi ideiglenesen. Hamarosan szereztem is bontottan új csavarokat, de a felrakásukra csak most sikerült időt szakítani. Pedig az a két perc igazán nem sok. Megcsináltuk a motorfedél átalakítását. Az adagoló helyének átjelölése után méreteket kalkuláltunk, majd flexszel kivágtuk a műanyagot. A luk segítségével már nem ér hozzá a fedélhez, így csökkent a zaj. A luk fedésére alumíniumból szabtunk egy fedelet, amit tömítőpasztázás után felszegecseltünk a helyére. A zajcsillapítást erősítendő és esztétikai okokból, kapott két zajcsökkentő lapot is. Szerintem teljesen korrektül néz ki. A maradék szabadidőmben a csomagtérbe szabtam be a kárpitot ipari filcből. A hátsó ajtó is kapott kárpitot és zajcsökkentőt. A zár finombeállítása még nem tökéletes, de máris szebben csukódik.

Az átalakításnak minden papírja rendben, hétfőn megy műszakira. Egyetlen probléma a kézifékkel van, de a héten Fater megnézi, h mi lehet!

képek a galériában

Ma délelőtt hívott Fater, hogy megjött a levél a felügyelettől...
Szigorúan 15 munkanap elteltével megérkezett! Engedélyezik az átalakítást! Még kell egy szerelő, aki ír egy papirost, h kiszedte a régi és berakta az új motort. Meg a VPOP felé kell elintézni a regisztrációs díjat... Az előtöltésen még állítani kell picit, mert hidegen eléggé füstöl. Ha minden jól megy jövő hónapban lesz rajta új műszaki!

Kész lett az átépítéshez tartozó tervdokumentáció, aláírtam a kérvényt. Ma beadja a tervező és a szigorú 30 napos határidő elkezd szép lessan csökkenni. Levélben kapok majd egy határozatot, amivel majd be tudok jelentkezni műszaki vizsgára bármelyik felügyeletnél. Szereznem kell egy autószerelői nyilatkozatot a motor be és kiépítéséről, le kell mázsáltatni az új motorral, mert a számítások szerint 5 kg-mal növekedett a tömege. A határozattal még el kell látogatnom a VPOP-hoz regiszrációs díj megfizetése céljából, majd sikeres műszaki vizsga után az okmányirodába az összes létező papirossal...

A múlt héten Beszéltem a tervezővel és elindítottam az átalakítást. Még írnom kell egy levelet a VPOP-nak az átalakítást bejelentendő, de minden simán megy egyelőre.
A kocsival nem csináltam semmit. Eléggé füstöl hidegen, azaz nem teljesen üzemmelegen. Gyanítom, hogy a turbó rendetlenkedik. Lehet, hogy csak a visszafolyó cső lapult el a beszerelés közben, de félek attól, hogy meg fog teljesen halni! Az átírási procedúrát bírja még ki, kapjon szép új zöldkártyát, aztán majd ráérek foglalkozni vele...

Nem volt már sok hátra ahhoz, hogy újra egyben legyen a gép. Ezt a pár dolgot sikerült a hétvégén megoldani.

A legfontosabb hátráltató dolog a kuplung csúszása volt. Erre a kevlár-szálerősítésű tárcsát találtam legegyszerűbb és legolcsóbb megoldásnak. Péntek este kaptam meg Garutól a bontott tárcsát, amit átalakítani gondoltam. Még az este folyamán alaposan megpucoltam, leszedve az összes zsírt és olajat róla. Szombat délelőtt kitömegközlekedtem a XVII. kerületbe a Zsuzsanna utcában lévő kuplungszervizbe, ahol pár perc alatt felrakták az új kopóréteget. Kedves műhely, beszélgettem az öreggel és a fiával is. Délutánra értem le vonattal. Negyed 6 körül álltunk neki a kuplung kiszedésének. Elsőre bonyolultnak tűnt a művelet, még úgyis, hogy Gerzson megmondta, hogy nem az :) Kb fél óra alatt sikerült rájönni a leengedés pontos menetére, és megvalósítani azt. Tényleg nem volt bonyolult, csak elsőre nem mindig azt a csavart szedi le az ember, amit ténylegesen kellett volna. Bekerült az új tárcsa. A régit kiszedve egyértelművé vált, hogy nem sikerült kipucolni belőle a zsírt, de lehet hogy az új si csúszott volna. Egy központosító célszerszámot kellett azért csinálni a régi nyelestengelyből, de még ígyis sikerült fél nyolcra - tehát még bőven világosban - befejezni. Még egy próbakörre is futotta! Nagyon jól húz, kellemesen nyomatékos az új motor!
Másnap Átmentünk Gömbihez beállítani az adagolót. Jót beszélgettünk munka közben. Saccra sikerült majdnem tökéletesre beállítanom, de a műszeres a biztos! A lényeg, mostmár nem is füstöl és még szebben jár. Délutánra csak a szerszámok összedszedése, válogatása maradt, és fél 6kor elindultam Pestre. Szép nyugisan, 90-es tempóval jöttem. Többet nem kívánt a fülem. Mivel az adagoló hozzáér a motorfedélhez, kicsit hangosabb, mint előtte. Ezt még át kell alakítani. Nem túl bonyolult, de nem találtam otthon megfelelő műanyaglapot, amit rá lehetne tenni a kivágott fedélre. 200km-t sikerült teljesíteni picivel több, mint negyed tankkal. Ez saccra 7-7,5 literes fogyasztás, ami jó, hisz az 1.6-ossal se evett ennyit. Sajna ezt a kellemes fogyasztást a városban pár kigyorsítással sikerült saccra 8 körülire felvinni, ami már az 1.6ossal leggyakrabban mért mennyiség. De ha figyelembe vesszük az új motor rugalmasságá, nyomáatékát és erejét, akkor nagyon jó. :)

A héten elindítom az átalakítás papírmunkáit, hogy teljes legyen a mű! Még mindig csöpög picit az olajteknő, de nem olyan vészes. Gondolkodom az intercooler helyén, és hajtom az alkatrészeket a hosszított váltóhoz... Szóval csöppet sem ért véget a történet! :)

képek a galériában

Eljött az újabb hétvége, amit az autó szerelésével tudtam tölteni.

Az elmúlt két alkalommal sikerült a dolgok nehezén túlesni, most jöhettek az izgalmas dolgok. Azt hittem pár óra alatt össze tudjuk rakni annyira hogy beinduljon, de persze ez nem így lett. Először a vezérlés beállítása, az ék kicserélése volt a feladat. Ez egész gyorsan sikerült. Utána a vízcsövek jöttek. Kicseréltük az előző hétvégén elszabott csődarabot egy frissen vásárolt újra, amit 680Ft-ért sikerült beszerezni az egyik békéscsabai járműboltban. Ezután az összes vízcsövet visszaraktam, meghúztuk a bilincseket, majd feltöltöttük vízzel a rendszert. Ki is derült, hogy a termosztátnál nem sikerület teljes mértékben beilleszteni a tömítést és folyt. Szóval víz le, majd a tömítés megigazítása és egy kis szilikonos tömítőpaszta kenése után újra feltöltés.
Kicsit csapongtunk a feladatok közt, így a váltó olajjal való feltöltése következett. Ezt egy célszerszámmal – egy Brigéciolos flakon és egy Stihl lánckenőolajos flakon betöltő kupakja házasításából származott – sikerült. Mindezek után sort kerítettünk a motor olajjal történő feltöltésére is. Az ezután következő ékszíjakkal megszenvedtünk, mert elég nehezen sikerült megtalálni a helyes hézagolást. Amint ez is megvolt, jöhetett ami már rég volt: indítás…Azaz jöhetett volna, ha nem ürül ki teljesen az adagoló és a hozzá vezető csőrendszer, szóval töltögettünk ide-oda, csöveket szívogattam, mire úgy nézett ki, h felkapta. Végül indítózás. Tekertem egy fél percet, de nem történt semmi! Már majdnem elkeseredtünk és beismertem, hogy mégsem olyan egyszerű dolog összehozni a VW motort a Fiat adagolóval, amikor eszünkbe jutott, hogy állítsunk az adagolón. Bedöntöttük teljesen a motor felé. Az ezt követő indításra beindult, bár meglehetősen füstölt és zörgött. az adagolót döntögetve rájöttünk, h a befecskendezés időpontjával van a gond., még beljebb kellene fordítani, de ez nem lehetséges. Erre egyetlen megoldás volt, az adagoló vezérlőkerekét egy foggal elfordítottuk jobbra a gyári VW beállításhoz képest. Indítás után csúnya súrlódó hang... Már majdnem összecsináltam magam, arra gondolva, hogy az adagoló nyekkent meg. Pár indítás és hallgatózás után rájöttünk mi okozza, az ékszíjtárcsa beleért a vezérmű porvédőjébe. pff... Ékszíjak megnit le, flex elő. Megigazítottuk a műanyag szélét. Máris szebb hangja volt! Sajna ezzel el is múlt a szombat, fáradt is voltam rendesen!
Vasárnap elkezdtük a kipufogót. Be kellett hegeszteni a megvásárolt flexibilis darabot a könyökbe. Hamar rájöttünk, hogy ez csak a cső tágításával lehetséges, amihez láng kell. Beüzemeltük a gázfejlesztőt nagy nehezen, majd lánggal lágyítva kitágítottuk a csövet. Így könnyen be tudtuk illeszteni a flexi daraboti. A CO védőgázas masinát Apu még nem tudta szépen kezelni, így az első varrat igen ronda lett, de a másodikra már megtanulta. :) Volt még egy kitört szélű tartókonzol, amit szintén sikerült szépen összehozni. Kis drótkefézés-rozsdamarás után lefújtam hőálló ezüsttel az egész kipufogót. Csini lett! Száradás után felraktam, és jöhetett az első próbakör! Ez már du 6 körül volt, így Gömbihez nem tudtunk volna átmenni, de a falu körül kipróbáltam.
Jó volt újra menni vele! Az első pár száz méteren nagyon füstölt, de ahogy melegedett, szépen tisztult. Könnyen lehet, h a szerelés és tárolás közben a hengerekbe folyt olaj miatt. Teljes melegedés után kimentem az egyik környékbeli elhagyatott útra, ahol megpróbáltam meghajtani. Kicsit hangosabbnak tűnt, mint régen és a motor karakterisztikája nagyon más. Érezni és hallani, h nem nagyon szereti a magas fordulatokat. Szóval muszáj lesz építeni egy hosszabb váltót majd. A hang valószínű azért is erősebb, mert hozzáér az adagoló a motorfedélhez. Kicsit odalépve kiderült, hogy 3-4-5. fokozatban elforog a kuplung. Hangra 2-2200-as fordulat környékén, tehát nyomatékmaximumon. Ezen rágódva nem tudtuk eldönteni, hogy nem sikerült kimosni a zsírt a tárcsából, vsgy anélkül is csúszna. Erre megoldást kell találni...

Egy-két nap gondolkodás után kitaláltam, hogy kevlár-szálerősítésű kuplung lesz a megoldás. Most ennek beszerzése van folyamatban!

Képek a galériában. (vadiúj, saját fényképezővel :)

Az elmúlt két hétben sikerült beszerezni még pár szükséges alkatrészt, így folytatódhatott a kaland.

A váltó tömítéseinek cseréje és a nyelestengely beállítása után kreatív feladat várt ránk, rá kellett varázsolni a Croma adagolót a VW motorra. Folyamatos próbálgatás és agyalás volt. Szép lassan rájöttünk, hogy mi az amit át kell rakni az 1.6-os adagolójáról és mi az amit le kell gyártani. Átkerült az alsó rögzítőfül, és a Croma adagoló gázbowden-tartóját átalakítottuk Transporter kompatibilissé.

Ezután felkerült helyére a váltó. A következő lépés a Transporter olajpumpa és olajteknő felszerelése volt, majd „végső” helyén rögzítettük az adagolót. Jött a vezérműszíj. Ezzel megszenvedtünk, mivel én nem akartam a „hagyományos” módszerrel vágóval leütni a bordáskereket a vezérműtengelyről, hanem lehúzóval próbálkoztunk. Kb egy óra szenvedés után nagy nehezen lejött. Felraktuk az új szíjat, feszítőgörgőt majd elkezdtünk gondolkodni a motor beemelésén. Ehhez kaptunk egy kis segítséget Apu két cimborája jött át, és négyen közös erővel, két emelő pár farönk és pajszer segítségével beküzdöttük a helyére.

Sajnos a Hétfői BKV sztrájk miatt még vasárnap fel kellett jönnöm BP-re, így már csak pár óra maradt, ami arra volt elég, h felraktam a féltengelyeket és a vízcsövek egy részét, kipróbáltuk a gázbowdent, h minden úgy megy-e, mint ahogy elképzeltük, és bekötöttem az elektronikát. Mind a 6 vezetéknek elsőre megtaláltam a helyét :) A rendrakás közben kiderült, hogy az adagolókerékhez nem jó éket tettem be. Ez jó nagy szívás. A vezérléssel úgy is megszenvedtünk, hogy hozzáfértünk rendesen. Most, amikor a motor a helyén, szinte lehetetlen küldetés. Kivéve, ha kitalálunk egy lehúzót, amit nem kell nagyon kalapáccsal segíteni :)

A szívátültetés hamarosan kész, de még lesz egy hétvége, mire befejezzük, életre keltjük, beállítjuk és végre örülhetek a „megnövekedett” teljesítménynek és jobb állapotú motornak.
A képek a galériában.

ZsZ


update: megtaláltuk a gyári megoldást: a porvédő lemezen van egy luk, amin át megütve a kereket egyből leugrik

A gyári 1.6-os motor ismét kezdte megadni magát. Nyomaték sehol, forralja a vizet, ömlik a gázolaj... Felújítani, vagy új motor?

Rövid fejszámolás után kijött, h a felújítás legjobb esetben 150E Ft, de inkább 200, mivel a blokkhoz, a hengerfejhez és az adagolóhoz is jócskán hozzá kell nyúlni. Ennyi pénzből már egy 1.9 TDI motor is kijön, szóval gondolkodni kezdtem... Némi utánajárással, pár nap telefonlálgatással, ismerősök mozgósításával kiderítettem, h lehetséges a motorcsere nem típusazonos motorra, csak egy autógépész-tervező kell hozzá, meg egy pár tízezres. Újabb telefonálgatás, és pár nap múlva már megvolt a tervező is. A bökkenő, nincs motor, és igazából lehet, hogy először be kellene építeni és majd utána engedélyezni. Akkor hajrá, legyen így!

A történet januárban indult, márciusban sikerült jó áron motort venni. Pár pót és cserealkatrész beszerzése után húsvétkor nekiestünk és kiszedtük az 1.6-ost, azzal a reménnyel, h az 1.9-es be is kerül. Jól haladtunk, de ahogy lenni szokott, jöttek a bökkenők. A váltót nyelestengely-csere okán megbontva kiderült, h a 4 liter olajból már csak kettő lötyög az alján, mivel a sok szutyok eltömte a szuszogót a tetején és táguláskor kinyomta a szimeringen. Ezen kívül a nelestengely-vezetőperselye is elvékonyodott, cserélni kellene de nincs pótalkatrész... Ekkor már láttam, h nem tudjuk összerakni, de azért összepróbáltuk a dolgokat. Ami még folyamatban: olajvisszafolyó-cső a turbóhoz - ezt 2 cm-rel kell meghosszabbítani -, olajteknő-hegesztés - még Montenegróban csaptam oda egy fekvőrendőrnek -, és a legnagyobb probléma az adagoló... Az utolsó pillanatokban beszerzett Fiat Croma 1.9Tdid adagolót én is csak a szereléskor láttam először, és menet közben derült ki, h a TD bordáskereke nem jó hozzá, így azt is szerezni kell majd, valamint az egész gázkar-mechanizmus tükörképe a VW-nek... Gömbit felhívva kiderült, h a TDI bordáskereke jó, a gázkarral meg majd ki kell okoskodni valamit, pl kamrás adagolótető...

Szóval egyelőre így állunk, motor, váltó kinn, alkatrészek beszerzése legyártása folyamatban. Képek a galériában...

Üdvw mindenkinek!

Ez az oldal azért jött létre, hogy mindenki okulhasson a Transporterem szerelésének történésein.

A busz immár 2 éve az enyém, közel 60E km-t nyúztuk egymást eddig, ebből 40E az első évben... Kalandos történet, a Leave It Behind zenekarral turnéztunk, Pangea Egyesület beli cimborákkal bejártuk a Balaton-Felvidéket és Albániát. Ezalatt volt egy kerékcsapágy-törés, egy olajteknő-repesztés egy hengerpersely-törés hengerfej-repedéssel, de ezen kívül semmi komoly :) A továbbiakat megpróbálom dokumentálni és böngészhetővé tenni!

Zsíros Zoli, ZsZ